互聯(lián)網(wǎng)給傳統工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對于汽車(chē)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(cháng)的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說(shuō)前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)等還在襁褓之中，中端銷(xiāo)售環(huán)節的汽車(chē)電商、二手車(chē)電商正方興未艾，那么末端的汽車(chē)后市場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

互聯(lián)網(wǎng)給傳統工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對于汽車(chē)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(cháng)的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說(shuō)前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)等還在襁褓之中，中端銷(xiāo)售環(huán)節的汽車(chē)電商、二手車(chē)電商正方興未艾，那么末端的汽車(chē)后市場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

在車(chē)8洗車(chē)、智富惠、云洗車(chē)、嘀嗒洗車(chē)、功夫洗車(chē)等接連倒下之后，曾經(jīng)號稱(chēng)“全國最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洗車(chē)服務(wù)平臺”的e洗車(chē)近來(lái)也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車(chē)后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)類(lèi)的創(chuàng )業(yè)公司短時(shí)間內成片隕落，到底是因為資本寒冬的來(lái)襲所致，還是商業(yè)模式本身存在先天缺陷呢？

大蛋糕引來(lái)投資熱

在中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了井噴式增長(cháng)后，我國一躍成為世界第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，機動(dòng)車(chē)保有量也日益增多，國家統計局的數據顯示，截止到2014年末，我國私人汽車(chē)保有量已達到1.26億輛，隨之而來(lái)的是汽車(chē)后市場(chǎng)規模的水漲船高。

根據中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )發(fā)布的《2014年中國汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)研究報告》，2014年中國汽車(chē)后市場(chǎng)規模達6000億元，同比增長(cháng)30%，而今年則預計達到7700億元人民幣，未來(lái)年均增速將超過(guò)30%，到2018年市場(chǎng)規模有望突破1萬(wàn)億元。

這么大的一塊蛋糕，必然引來(lái)無(wú)數傳統4S店和維修廠(chǎng)之外的分流者。從2014年開(kāi)始，民間資本對汽車(chē)后市場(chǎng)，尤其是養護領(lǐng)域的投資熱情與日俱增，加上互聯(lián)網(wǎng)對傳統行業(yè)的“顛覆”，引發(fā)了一波依托網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)創(chuàng )業(yè)熱潮。

相關(guān)機構做出的不完全統計顯示，2014年至今，國內汽車(chē)后市場(chǎng)大約有160多個(gè)投資案例，其中就包括了以O2O服務(wù)為核心的e保養、易快修、車(chē)極客、摩卡i車(chē)、車(chē)女婿等維修保養平臺和e洗車(chē)、嗒嗒洗車(chē)、快洗車(chē)、洗車(chē)幫等洗車(chē)美容平臺，而撇開(kāi)租車(chē)、打車(chē)、專(zhuān)車(chē)等大手筆的投資項目不算，單看汽車(chē)維修養護行業(yè)，保守估計其投資額已達65億元。

不難看出，在汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域，雖然創(chuàng )業(yè)公司數目眾多，但資本的介入仍然非常初級，整個(gè)汽車(chē)維修養護、汽車(chē)生活類(lèi)投資項目平均投資金額在幾千萬(wàn)的規模。不過(guò)，這并不妨礙它們像當初的滴滴快滴等打車(chē)軟件一樣打“補貼大戰”燒錢(qián)。

以上門(mén)洗車(chē)市場(chǎng)為例，如同當年的團購APP大戰一樣，洗車(chē)O2O服務(wù)為了迅速打開(kāi)市場(chǎng)、培育消費慣性，打出了“免費洗車(chē)”、“一分錢(qián)洗車(chē)”、“一元洗車(chē)”、“三元洗車(chē)”等各種優(yōu)惠補貼。然而，最初幾個(gè)月的風(fēng)光之后，這種不計成本的燒錢(qián)模式就讓創(chuàng )業(yè)公司力不從心，比如“一分錢(qián)洗車(chē)”的e洗車(chē)，每個(gè)月洗車(chē)補貼就要燒掉六七百萬(wàn)元。更慘烈的是，補貼出來(lái)的大部分用戶(hù)實(shí)際上毫無(wú)忠誠度和持續消費意愿，當創(chuàng )業(yè)公司資金消耗殆盡而減小或停止補貼之時(shí)，消費者立刻轉投他人懷抱。

轉化率低

持續發(fā)展難

平心而論，創(chuàng )業(yè)公司初期靠燒錢(qián)打開(kāi)市場(chǎng)和提升知名度很正常，更深層次的問(wèn)題在于，為什么汽車(chē)后市場(chǎng)維修養護領(lǐng)域的O2O平臺難以培養忠誠的用戶(hù)群，初創(chuàng )企業(yè)有沒(méi)有找到可持續發(fā)展的盈利模式？

汽車(chē)后市場(chǎng)維修養護領(lǐng)域的“產(chǎn)品+服務(wù)”構成中，服務(wù)占據更大比重，同時(shí)也是核心業(yè)務(wù)，但恰恰是這一塊上沒(méi)有盈利點(diǎn)，反而成了低價(jià)吸引消費者的噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統服務(wù)業(yè)的革新，無(wú)論是O2O還是B2C或C2B平臺，靠的都是通過(guò)效率的提升和中間環(huán)節的減少，提供更質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與更良好的消費體驗。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)的大部分O2O平臺勉強做到了前者，或者兩者都沒(méi)做到。

許多O2O平臺最初都以低價(jià)上門(mén)洗車(chē)作為搶占市場(chǎng)的入口，然后希望將吸引來(lái)的用戶(hù)轉化為后續美容、保養、維修、二手車(chē)評估等具有較大盈利項目的消費者。但從消費者的立場(chǎng)來(lái)看，在沒(méi)有建立一個(gè)具有權威性的標準化的產(chǎn)品和服務(wù)評價(jià)體系之前，由于價(jià)格不透明不統一、專(zhuān)業(yè)知識缺乏和信息嚴重不對稱(chēng)，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O平臺提供的配件與服務(wù)到底是性?xún)r(jià)比遠超傳統4S店，還是“便宜沒(méi)好貨”，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續消費的意愿。

而對創(chuàng )業(yè)公司來(lái)講，做好線(xiàn)上的推廣容易，但如果沒(méi)有線(xiàn)下服務(wù)者的配合，也很難真正給C端消費者很好的體驗。僅僅是做上門(mén)洗車(chē)，線(xiàn)下服務(wù)從業(yè)者的技術(shù)和素質(zhì)要求或許還相對較低，而一旦涉及后續的汽車(chē)美容、維修、保養等業(yè)務(wù)，就需要大量的專(zhuān)業(yè)化人才、穩定的零配件供應鏈和持續的資金投入。這意味著(zhù)，在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域，依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”線(xiàn)上來(lái)整合線(xiàn)下的方式必然會(huì )遇到挑戰。從目前已有的案例來(lái)看，在成熟的線(xiàn)下服務(wù)連鎖形成前，大部分汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新項目在B輪融資之后就面臨被收購或倒閉的命運。

建立統一標準

線(xiàn)上線(xiàn)下一致

實(shí)際上，在即將過(guò)去的2015年里，除了汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，在餐飲外賣(mài)、教育、旅游等領(lǐng)域每天都在上演大浪淘沙的戲碼，大量的O2O創(chuàng )業(yè)項目終止或倒閉。拒宅網(wǎng)、找好玩兒、徒步狗旅行、果凍旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵護網(wǎng)、36號教室、助考幫等教育O2O先后關(guān)張，房屋網(wǎng)、程途網(wǎng)、億言堂等房產(chǎn)O2O日暮西山。

在靠補貼、炒作積聚起來(lái)的人氣漸漸散去之后，曾經(jīng)熱鬧非凡的O2O創(chuàng )業(yè)圈似乎集體迎來(lái)了資本的寒冬。這一方面是因為今年宏觀(guān)經(jīng)濟下行壓力加大，民間資本投資態(tài)度更為謹慎；另一方面也是市場(chǎng)發(fā)展的必然規律，只有少數獲得了持續資金投入的幸運兒可以在慘烈的廝殺之后幸存下來(lái)。

就汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域而言，O2O平臺要想真正打破壟斷，從傳統4S店口中搶食，完善線(xiàn)下布局是惟一活路。自去年9月交通運輸部、國家發(fā)展改革委等10部門(mén)共同印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》、鼓勵原廠(chǎng)配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠(chǎng)配件和維修企業(yè)發(fā)展“同質(zhì)配件”后，業(yè)界對于破除維修配件渠道壟斷和打開(kāi)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的期望越來(lái)越高，然而一年多過(guò)去，汽車(chē)售后服務(wù)創(chuàng )業(yè)公司不但沒(méi)有迎來(lái)井噴式大發(fā)展，反而因為以低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)的燒錢(qián)競爭難以為繼而成片倒閉。

過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里，汽車(chē)維保市場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)者們認為整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)是“價(jià)格不透明”，但如今看來(lái)，或許真正的癥結在于目前中國汽車(chē)售后維保市場(chǎng)并沒(méi)有統一的服務(wù)標準。即便是大多數消費者信賴(lài)的傳統4S店，也只有不同汽車(chē)企業(yè)為其經(jīng)銷(xiāo)商制定的相應標準，各售后連鎖企業(yè)也有自己的服務(wù)流程，但眾多的路邊店、創(chuàng )業(yè)公司的標準并不透明、也不誠信。

往好的方面看，國家質(zhì)檢總局正委托中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )制定汽車(chē)售后服務(wù)測評標準，對中國汽車(chē)售后服務(wù)類(lèi)企業(yè)進(jìn)行認證，包括經(jīng)銷(xiāo)商、大型修理廠(chǎng)以及路邊店、創(chuàng )業(yè)公司，未來(lái)還將引進(jìn)消費者評價(jià)體系進(jìn)行認證。不過(guò)，從這種標準的建立到影響整個(gè)市場(chǎng)格局、乃至消費者的行為習慣，顯然還任重道遠。

傳統4S店對于銷(xiāo)售和售后服務(wù)的前后兩端都處于壟斷優(yōu)勢，汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O平臺要撬開(kāi)一道口子，面臨的難題與汽車(chē)電商平臺可以說(shuō)相互交叉重疊?？v觀(guān)如今碩果僅存的幾大后市場(chǎng)服務(wù)O2O平臺，標準化才剛剛在線(xiàn)上開(kāi)始，內容也從洗車(chē)、美容向保養、維修漸進(jìn)。但真正做到服務(wù)全流程的每個(gè)細節都需要規范化和標準化，需要從供應鏈、技術(shù)人才、價(jià)格體系和服務(wù)體驗等各方面做到線(xiàn)上線(xiàn)下一致，而這對O2O創(chuàng )業(yè)公司的執行力和資金無(wú)疑是巨大的考驗。與此同時(shí)，實(shí)力雄厚的線(xiàn)下店面反向利用線(xiàn)上資源做“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，如今也開(kāi)始受到一些具有業(yè)內背景的資本青睞。